山東物流公司解析物流專線未來發(fā)展方向
山東省位于華東區(qū)域，在全國物流交通中占據(jù)首席地位。如濟(jì)南、煙臺(tái)、青島等，臨沂更有“中國物流之都”之稱。物流市場更是百花爭艷，但美中不足之處是物流區(qū)域散亂，市場不成規(guī)模，總體市場體量較大，但全國品牌力度較弱。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的新開啟，山東物流專線應(yīng)如何突破。
一個(gè)市場的形成需要眾多因素，物流市場同樣存在眾多的問題，剖析問題，才能通過發(fā)現(xiàn)問題找到解決問題的方法。
其一，物流專線缺乏一套完整的系統(tǒng)，包括個(gè)人素質(zhì)，企業(yè)管理，業(yè)務(wù)知識(shí)，信息化水平，在物流市場之中，傳統(tǒng)物流專線老板缺乏的是對(duì)公司的系統(tǒng)管理，欲想信息化，必須改變傳統(tǒng)思維模式，新的系統(tǒng)應(yīng)用及企業(yè)系統(tǒng)管理至關(guān)重要，提升個(gè)人素質(zhì)及加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化水平的學(xué)習(xí)也是主要因素。
其二，品牌意識(shí)不足，沒有管理理念，始終認(rèn)為傳統(tǒng)物流專線就是“一張桌子，一輛車，兩頭電話倆人接”，沒有做大的想法，更沒有做強(qiáng)的信心，沒有專屬的logo，沒有專屬的公司品牌，在市場中沒有占據(jù)主導(dǎo)的市場地位，網(wǎng)絡(luò)化不集中、物配化不協(xié)調(diào)、集約化不層次、品牌化無市場、人員流失大等因素，導(dǎo)致沒有市場品牌。
其三，缺乏政府支持及國家管控，傳統(tǒng)物流專線在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的沖擊下，受互聯(lián)網(wǎng)影響，及信息化程度的制約，包括電商物流的快速化，很多傳統(tǒng)專線在利潤點(diǎn)下降，成本居高（人員工資漲幅、車輛成本漲幅、貨源貨量減少、同行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)）等因素下，難以經(jīng)營因此，國家對(duì)物流專線市場的規(guī)范行為沒有較為嚴(yán)格的行業(yè)制約及保護(hù)措施。
其四，運(yùn)作模式不規(guī)范，傳統(tǒng)物流專線存在庫存量大、反應(yīng)慢、業(yè)務(wù)處理滯后等缺陷，由于互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，信息流的質(zhì)量、速度和覆蓋范圍等出現(xiàn)了多元化、復(fù)雜化，因此，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟練信息系統(tǒng)，改變操作模式顯得非常關(guān)鍵。包括現(xiàn)有系統(tǒng)的滲入如天地匯系統(tǒng)、卡行天下貨運(yùn)圈系統(tǒng)，包括G7定位系統(tǒng)、及電子風(fēng)扇ACC，無論從車到貨，包括人員，結(jié)算，信息查詢等運(yùn)作模式都有改變。
在互聯(lián)網(wǎng)+物流的新形勢下，創(chuàng)新及突破是生存的關(guān)鍵點(diǎn)。
建立以政府為主導(dǎo)的培訓(xùn)機(jī)制，當(dāng)前市場上各種協(xié)會(huì)五花八門，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)濟(jì)南市場就物流類協(xié)會(huì)約為30幾家，但起到實(shí)質(zhì)意義的并不多，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為專線服務(wù)的也并不多，傳統(tǒng)專線需要系統(tǒng)理論，人員培訓(xùn)，企業(yè)文化等各種技術(shù)、信息的支持，通過成立“物流社”的模式，整合專線資源，達(dá)成系統(tǒng)互建，理論互識(shí)，資源互享，通過建立平臺(tái)，提升傳統(tǒng)物流專線的學(xué)習(xí)能力，認(rèn)清當(dāng)前形勢，尋找突破口，強(qiáng)化品牌意識(shí)，使企業(yè)做大做強(qiáng)。建立山東省專線委員會(huì)，有助于專線強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過“物流社”培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)接以專線委員會(huì)為核心的專線平臺(tái)，滿足山東專線形成組織機(jī)構(gòu)，發(fā)揮其作用。
第二，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)合供應(yīng)鏈新模式，當(dāng)前市場形勢嚴(yán)峻，平臺(tái)興起，物流專線市場不是一個(gè)人，倆個(gè)人所能左右的，個(gè)人營業(yè)模式已到盡頭。在新的市場經(jīng)濟(jì)形勢下，產(chǎn)業(yè)聯(lián)合是專線尋找突破的一種新方式，通過專線之間資源互相整合，線路互相整合，信息互相整合，車輛互相整合，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，規(guī)范化，集約化，形成山東省獨(dú)有的物流聯(lián)合模式，通過專線委員會(huì)，實(shí)現(xiàn)線上線下整合互通，內(nèi)部消化產(chǎn)品，外部樹立品牌，形成山東省獨(dú)有的特色物流產(chǎn)業(yè)文化，形成“臨沂物流之都”的復(fù)制模式，外部延伸，擴(kuò)疆?dāng)U土，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)山東物流強(qiáng)省夢(mèng)。
第三，通過專線委員會(huì)，樹立品牌意識(shí)，組建以省物流為核心的互聯(lián)網(wǎng)新模式，學(xué)習(xí)“好客山東”的理念，搭建以物流為核心的經(jīng)濟(jì)品牌，形成以省級(jí)為核心，延伸二三級(jí)城市，組建生態(tài)圈，達(dá)成生態(tài)圈互聯(lián)，提升下縣城市物流流通，覆蓋農(nóng)村，形成以城市為主、農(nóng)村為輔的全省網(wǎng)絡(luò)，建立省級(jí)品牌，信息化互通，真正做到物流到家，信息到家，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品到田地的轉(zhuǎn)變模式，嫁接專線物流，形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈模式，車輛樹立品牌，農(nóng)田樹立品牌，從城市到鄉(xiāng)間地頭，真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，整體流通能力強(qiáng)的強(qiáng)品牌大省。
第四，組建省專線委員會(huì)，達(dá)成專線同盟，通過平臺(tái)，建立誠信評(píng)級(jí)，制定專線規(guī)范體系，規(guī)范市場誠信度，每年選出好專線，從稅收、經(jīng)營業(yè)務(wù)、交易額、信息化程度、人員結(jié)構(gòu)、誠信評(píng)級(jí)等，給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，從而制止跑路現(xiàn)象。并通過省專線委員會(huì)聯(lián)系省內(nèi)大型企業(yè)、生產(chǎn)廠家，三方平臺(tái)保障專線貨物匹配，從而給予貨物支持，也對(duì)客戶誠信保障起到積極作用，讓客戶敢于發(fā)貨，敢于合作，達(dá)成利益共享，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)業(yè)務(wù)雙贏。
第四，建立數(shù)據(jù)庫、信息庫。通過專線委員會(huì)，聯(lián)合眾多優(yōu)質(zhì)專線，組建信息數(shù)據(jù)庫，保障省內(nèi)數(shù)據(jù)、流量的共享，組建山東省專線信息數(shù)據(jù)庫，充分利用專線資源，形成數(shù)據(jù)模式與互聯(lián)網(wǎng)信息化的對(duì)接，改變傳統(tǒng)運(yùn)作模式，對(duì)園區(qū)通、專線網(wǎng)、車輛云、人員庫進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析，真正意義上實(shí)現(xiàn)資源共享，構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圈數(shù)據(jù)流量信息庫，帶動(dòng)就業(yè)，車輛循環(huán)，專線互通，園區(qū)互聯(lián)，整個(gè)山東省專線進(jìn)行資源整合，專線互動(dòng)。
未來的模式，在打破傳統(tǒng)物流，注入互聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)，企業(yè)更應(yīng)該開展個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神。因此，建立省專業(yè)委員會(huì)，通過平臺(tái)，制定個(gè)性化產(chǎn)品，對(duì)專線運(yùn)輸是大勢所趨，更是山東省專線所需。
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